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有了這款飛機(jī)，中國要征服天空
飛機(jī)制造商空中客車和波音幾乎完全主導(dǎo)了商業(yè)航空，并且持續(xù)多年。兩家公司已分別售出超過1.5萬架最成功A320和B737系列噴氣式飛機(jī)。到目前為止，沒有誰能威脅這兩個(gè)巨人。
C919早已不僅僅是一架飛機(jī)，它被認(rèn)為是中國作為一個(gè)高科技國家趕上美國和歐洲的又一標(biāo)志。中國不想再作為單純的“世界工作臺”，而是希望能夠獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)高度復(fù)雜的工業(yè)科技產(chǎn)品。
然而，這架飛機(jī)是否真的適合成為一個(gè)享有盛譽(yù)的角色還有待觀察：事實(shí)上，C919在輕量化結(jié)構(gòu)、油耗、噪音、安全性、舒適性、航程等關(guān)鍵領(lǐng)域仍沒有突破外界的期望值。
C919在一些核心技術(shù)上也仍使用歐美國家技術(shù)。無論是電子系統(tǒng)還是液壓系統(tǒng)、駕駛艙、剎車系統(tǒng)等，使用的都是通用電氣、羅克韋爾柯林斯、利勃海爾等外國科技公司的成熟技術(shù)。C919的驅(qū)動(dòng)器選用的是法美合資企業(yè)CFM國際研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得這一重大項(xiàng)目容易受到美中貿(mào)易緊張局勢的影響。
中國與世界的這種分工是否會繼續(xù)下去？當(dāng)然不會。從中國人的角度來看，C919目前還只是一個(gè)“熟練工”，誰都知道，中國的“奪冠之路”還很漫長。
未來幾年，中國將嘗試用自己的產(chǎn)品越來越多替代外國零部件。但由于飛機(jī)制造高度復(fù)雜和苛刻，這需要比較長的時(shí)間。
目前，中國制造商尚未公布任何價(jià)目表。如果最終能證明該型飛機(jī)安全、便宜，且經(jīng)過長時(shí)間的測試合格——它有望在美國和歐洲獲得批準(zhǔn)。這樣，它應(yīng)該會有一個(gè)美好的未來，特別是在低成本航空市場。瑞安航空首席執(zhí)行官奧利里幾年前就簽署了購買C919的諒解備忘錄。
現(xiàn)在，中國即將打破歐美雙頭壟斷——來自上海制造商中國商飛的雙引擎飛機(jī)C919已準(zhǔn)備就緒，年底前有望獲準(zhǔn)在中國國內(nèi)航線飛行，并將成為波音和空客的有力挑戰(zhàn)者。
C919早已不僅僅是一架飛機(jī)，它被認(rèn)為是中國作為一個(gè)高科技國家趕上美國和歐洲的又一標(biāo)志。中國不想再作為單純的“世界工作臺”，而是希望能夠獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)高度復(fù)雜的工業(yè)科技產(chǎn)品。
然而，這架飛機(jī)是否真的適合成為一個(gè)享有盛譽(yù)的角色還有待觀察：事實(shí)上，C919在輕量化結(jié)構(gòu)、油耗、噪音、安全性、舒適性、航程等關(guān)鍵領(lǐng)域仍沒有突破外界的期望值。
C919在一些核心技術(shù)上也仍使用歐美國家技術(shù)。無論是電子系統(tǒng)還是液壓系統(tǒng)、駕駛艙、剎車系統(tǒng)等，使用的都是通用電氣、羅克韋爾柯林斯、利勃海爾等外國科技公司的成熟技術(shù)。C919的驅(qū)動(dòng)器選用的是法美合資企業(yè)CFM國際研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得這一重大項(xiàng)目容易受到美中貿(mào)易緊張局勢的影響。
中國與世界的這種分工是否會繼續(xù)下去？當(dāng)然不會。從中國人的角度來看，C919目前還只是一個(gè)“熟練工”，誰都知道，中國的“奪冠之路”還很漫長。
未來幾年，中國將嘗試用自己的產(chǎn)品越來越多替代外國零部件。但由于飛機(jī)制造高度復(fù)雜和苛刻，這需要比較長的時(shí)間。
目前，中國制造商尚未公布任何價(jià)目表。如果最終能證明該型飛機(jī)安全、便宜，且經(jīng)過長時(shí)間的測試合格——它有望在美國和歐洲獲得批準(zhǔn)。這樣，它應(yīng)該會有一個(gè)美好的未來，特別是在低成本航空市場。瑞安航空首席執(zhí)行官奧利里幾年前就簽署了購買C919的諒解備忘錄。
